负载率不是负载(普通意义上的重量)。如果负荷率高，在发动机转速相同的情况下，用90%负荷率的90%机油来维持其运动，而用50%负荷率的50%机油来维持其运动，那么小排量的车容易负荷率大，会比较省油，友发动机在某一转速下所发出的有效功率与同转速下所能发出的最大有效功率之比，称为负荷率；为什么发动机负荷率越高越省油，在行驶阻力一定的前提下，负载率越高，油耗率越低，百公里油耗越少，也就是省油。
汽车的储备动力越大，汽车的动力越好。储备动力也可以用来决定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图还可以用来分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。储备功率越小，汽车的燃油经济性越好。通常，当备用功率在10% ~ 20%左右时，汽车的燃油经济性最好。但如果储备功率过小，发动机往往会满负荷工作，不利于提高汽车的燃油经济性。
由于燃油消耗率是每千瓦时机械能输出所消耗的燃油，所以它实际上是柴油机的效率指标，即在明显低于额定负载功率时，燃油消耗率增加，柴油机效率降低。车速低，负荷大，发动机负荷率小，单位有效功的蚝油量大，即有效油耗率大。这简单的一句话，不带前提条件，完全没有意义。一般这种情况不会发生，除非你为赛道操作。在计算燃油消耗率(每1kwh输出功所消耗的燃油克数)时，发动机维持自身运转所消耗的燃油应与发动机的负荷分摊。
。是发动机工作负荷与其最大负荷的比值。超速档:指变速器中传动比小于1的档位(即iPi。Ni基本不变n↑摩擦损失↑机械损失↑Pm↑:n ↑,ηm↓发动机转速变化时，作用在发动机曲轴上的阻力矩。n是常数，Ne∝Me，Ne∝Pe，所以载荷可以用Ne和Pe表示。负荷率:Me/Memax×100%，负荷↓>Pi↓，Pm近似不变>η m = 1-pm/pi ↓怠速工况:ne = 0ni = nm，
粘度↑内耗↑机械损失↑Ni不变>ηm↓粘度> pm ↓ > η m ↓粘度太小>机油承载能力太低>油膜破裂>发生干摩擦>烧瓦> pm ↑ > η m ↓另外，机油的粘度也与其温度有关。机油温度升高，导致机油粘度降低。冷却水的温度直接影响润滑油的温度，因此它与润滑油的粘度和摩擦损失有关。使用时，发动机冷却水温度保持在80 ~ 95℃范围内。
一般来说，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。从经济运行的角度看，负荷率越接近1，设备利用率越好，用电越经济。你好！反正超重肯定不好，加重磨损。长时间低速行驶，发动机一直怠速运转，各机构没有进入最佳润滑状态，这样不好。顾名思义，车就跟人一样，只要过得去，不超速不超重，速度合适就行。友发动机在某一转速下所发出的有效功率与同转速下所能发出的最大有效功率之比，称为负荷率；
5、为什么发动机负荷率越高越省油在行驶阻力一定的前提下，负载率越高，油耗率越低，百公里油耗越少，也就是燃油经济性。应该是负载越轻越省油，否则不符合能量守恒定律，负载率不是负载(普通意义上的重量)。如果负荷率高，在发动机转速相同的情况下，用90%负荷率的90%机油来维持其运动，而用50%负荷率的50%机油来维持其运动，那么小排量的车容易负荷率大，会比较省油。