在20世纪80年代和90年代，大多数汽车都是方形的。80年代日野曾经是老公交，80年代有顶级富豪车，80年代大陆也有车，但没有现在这么多，为什么80年代造的车那么差？我是60后，80年代汽车是的而且大部分都是国产的，文/汽车人特约撰稿人赵英当年是中国汽车工业在改革开放进程中探索新的发展道路的关键时期。
被时间遗忘的雪铁龙Zabrus雪铁龙首次亮相，参加了中国首届上海车展，迈出了进入中国市场的第一步。给这片土地带来了全新的汽车文化。紧接着，1991年，雪铁龙与中国第二汽车有限公司合资成立神龙汽车有限公司，成为中国合资汽车企业的开创者。正是在那个时候，雪铁龙推出了开创性的ZX车型，也就是我们久违的“老三”富康。雪铁龙早已融入中国人的生活，成为伴随中国的汽车传奇。
自奔驰推出首款量产车型VELO以来，全球汽车工业已经走过了一个多世纪的发展历程。在百年的历史长河中，汽车不再是少数人的专属物品，开始走进千家万户。2018年也是德国著名汽车品牌宝马更名一百周年。今天车叔就来盘点一下存活了百年的汽车厂商，以及他们所经历的我们生活的日子。
早在20世纪80年代，汽车工业的两位创始人卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒分别创立了自己的汽车公司，后来合并成了现在的奔驰。在奔驰100多年的历史中，出现过很多经典车型:奔驰600于上世纪60年代推出，被世界各地的名人买走。这款车的代号是W100，几乎是当时世界上最豪华的车。梅赛德斯-奔驰不记得制造这款车的成本。所有汽车都配备了6.3LV8发动机。
在汽车领域，有很多豪华车品牌，其中常见的有宝马、奔驰等，但这些品牌和劳斯莱斯相比都不算什么，因为劳斯莱斯是豪华车领域的顶级品牌，在全球都很知名，这也是有钱人追求的品牌。比如中国最喜欢的幻影，几乎成了有钱人的标配。而劳斯莱斯上世纪80年代造的一款车，其高度是幻影达不到的。拥有它的人是真正的顶级富豪，比如李嘉诚的何鸿燊先生等人，都拥有过这辆车。这是劳斯莱斯银刺。
要知道，在80年代，汽车本身就是奢侈品，更不用说银刺这样的顶级豪车了，所以当年能拥有银刺的人绝对是民间的龙凤。从设计上可以看出，银刺线条优雅修长，腰线非常细腻，定位高于当时的奔驰S级。最经典的部分是车头的飞天女神和垂直的进气格栅，一直保留到现在。大灯为方形结构，使用卤素灯。看起来配置不高，但还是很经典的。
/image-20世纪80年代初，世界各国汽车工业的竞争撼动了美国传统的制造和运营模式。美国汽车制造商越来越多地使用进口汽车零部件。当时，密歇根制造商联盟已经揭露了一些使用大量海外进口零件的例子。据相关资料显示，通用汽车从日本五十铃公司进口雪佛兰品牌汽车的柴油发动机。Delco产品部从日本购买了价值2 . 85亿美元的电气配件。通用汽车从法国进口自动变速器，从巴西进口四缸发动机，从墨西哥进口V6发动机。
此外，福特还从墨西哥、日本和巴西进口四缸汽油发动机，从德国和日本进口六缸和四缸柴油发动机。克莱斯勒在20世纪80年代初从德国、日本和墨西哥进口直列四缸、六缸和V型八缸发动机。随后几年，克莱斯勒还从法国进口直列四缸汽油发动机和V型六缸柴油发动机，从意大利进口铝制气缸盖。
现在交通真的很方便。即使不开车出行，公共交通也很方便。出远门可以选择飞机，也可以选择高铁。当然，在一些偏的地方，公交出行也是不错的选择，现在的公交坐起来也很舒服。可能现在的年轻人连以前的公交车是什么样子都不知道。今天就来说说80年代的日野巴士。相信很多人都没见过这样的模型。日野上世纪70年代生产RC客车，我国当时刚进口一批。
从那时起，到90年代，日野遥控巴士基本上统治了世界。当然还有很多其他车型，比如三菱扶桑，奔驰。看到网友拍的这辆车，突然有种回到过去的感觉。通过换算公交车铭牌的印刷时间，可以知道这辆车是1984年生产的。即使过了30多年，这辆车的方向盘依然完好无损，让人颇感意外。方向盘中间依然是经典的日野标配。但是，如果你转头回望驾驶座上，还是能感觉到岁月在上面留下的痕迹。
当时造车工业体系不成熟，造车技术落后。相比之下，还是比较糟糕的。因为技术不够高，人们买车的时候对车的要求不高，所以做出来的车会比较烂。这是因为80年代的造车技术还不是很成熟，当时的技术还不是很发达。当时有些材料的应用不是很好，导致当时造车技术很差。当时中国造车水平比较落后，工艺水平限制了制造水平。
很多人说这是“雾霾时代”造成的，我不这么认为；排放法规的出台，与80年代汽车普遍质量低劣(尤其是USDM)的情况不符。我个人认为这种变化的时机是由于计算机技术的快速发展，从根本上改变了我们分析汽车的方式，生产汽车的方式和控制汽车的方式。对于这个答案，我会关注美国汽车制造商，因为在USDM有一些“非常”好的例子，你必须在其他地方更努力地挖掘。
因为方形的造型性价比比较高，所以当时的审美也是偏向于方形的造型，这在八九十年代也是很流行的，在当时是很经典的造型。受汉字的影响，中国的汽车也是方方正正的，而且上世纪八九十年代造车水平有限，审美有限，只能做出一个方方正正的造型。因为当时的技术和工艺还不是很先进，方形的更好设计和生产，要求的技术不是很高，当时对速度的要求也不是很大，所以只设计了方形的车。
无论是外观设计还是车辆内部都必须用工程图来表达，而角平面更容易按照三视图来表现。现在的汽车工程师很容易依靠计算机开发斜面的3D模型，更复杂精致的斜面适时诞生。所以，车辆四舍五入的第一个因素是设计方案功能的提升提供了汽车造型设计的进化。第二点是制造实力的提升:以前的汽车制造受到模壳、原材料、加工工艺等标准的限制，制造斜面造型设计产品的成本非常昂贵。
那时候已经有车了，但是那时候车都是进口的。只有大众进来的时候是80年代进入中国的，而且都是合资企业。那时候大众桑塔纳一个平方几十万的车，只有富人的玩具。我是60后，80年代汽车是的而且大部分都是国产的。80年代大陆也有车，但没有现在这么多。经过几十年的发展，特别是近几年，大陆发展突飞猛进，远远超过了隔海相望的台湾省省。
目前，日本汽车企业在技术创新和产品水平上仍然领先于世界，而中国已经成为全球最大的汽车生产国和销售国，也是全球最大的汽车市场。回顾中日汽车工业的交流，或许有利于我们理解今天两国汽车工业的关系。文/汽车人特约撰稿人赵英当年是中国汽车工业在改革开放进程中探索新的发展道路的关键时期。这一时期，中国汽车工业“睁开眼睛”看世界，研究和借鉴了欧美日的发展经验，通过“请进来”和“走出去”相结合，获得了很多宝贵的启示，为中国汽车工业的后续发展创造了条件。
中国汽车工业之所以和日本汽车工业有很多联系，不仅是因为中日两国是近邻，当时政治关系良好，而且日本汽车工业在二战废墟中迅速崛起，这也是吸引中国汽车工业的重要原因。当时中日汽车工业在以下几个方面进行了交流和互动:管理模式和方法的交流:70年代末80年代初，日本汽车工业对日本汽车企业生产经营的各个方面进行了深入的研究。